Les bases
A partir de deux motos, il faut considérer que c’est un groupe.
La principale règle pour rouler à moto en groupe concerne le positionnement sur la voie chaussée que l’on appelle « rouler en quinconce » pour permettre de :
- garder une visibilité aussi bonne que si l’on roulait seul,
- pouvoir effectuer un freinage sans gêner la moto qui nous suit.
Le fait que chaque moto soit décalée latéralement par rapport à celle qui la précède permet à chacun de se déporter en cas d’obstacle sans risquer de collision mais aussi de dégager un espace à la fois assez grand pour voir loin et s’arrêter en cas de nécessité mais également assez réduit pour empêcher qu’une voiture vienne s’insérer entre deux motos…Oui, ce n’est pas toujours évident à gérer !…
Une formation adaptée
La distance de sécurité que l’on doit veiller à garder devant nous, correspond à l’espace nécessaire pour pouvoir s’arrêter complètement sans dévier de sa route et sans percuter un obstacle.
En cas de freinage d’urgence, tout le monde doit veiller à ne pas dévier de son côté car celui qui suit aura besoin de tout l’espace nécessaire pour freiner d’autant qu’en changeant de position le risque est de se faire percuter par l’arrière et de chuter à deux.
Cette formation en quinconce est adoptée par tous les groupes soucieux de leur sécurité mais ne peut se pratiquer que sur des routes suffisamment larges et droites.
Sur petite route sinueuse, la file indienne s’impose, avec des distances de sécurité encore plus grandes.
Si le groupe n’est pas très aguerri et capable de maintenir le quinconce en virage, il est préférable de passer tous les virages en file indienne, puis de reformer le quinconce à la sortie.
Quand on parle de virages, il s’agit de « vrais » virages, sans visibilité sur la sortie, les simples courbes ou les ronds-points ne justifiant pas systématiquement de revenir en file indienne.
Le respect des règles et des marges de sécurité
Quelques autres règles de conduite en groupe :
- Personne ne vient rouler à la hauteur d’un autre membre du group car en cas de modification de la trajectoire dans un virage, l’autre moto n’aurait pas de marge de manœuvre.
- Ne pas doubler, sauf en cas de nécessité et en prévenant (par des appels de phares répétés ou un petit coup de klaxon) pour ne pas surprendre celui qui ne s’attend pas à vous voir près de lui.
- Informer clairement les membres du groupe qui nous entourent de nos intentions, surtout si l’on doit changer de position ou de direction en utilisant les clignotants, en faisant des signes des la main….
- Effectuer toutes ses manoeuvres en douceur.
- Un groupe ne possède pas plus de droits que celui qui roule en solo. Même en cas de manifestation déclarée et/ou autorisée, même avec un service d’ordre, en aucun cas la circulation doit être perturbée.
Dans les faits, il est souvent préférable pour la sécurité de chacun que le groupe conserve sa cohésion, donc de franchir les intersections tous ensemble, en bloquant le carrefour si nécessaire.
Mais dans ce cas, il faut penser à se signaler et surtout à remercier les autres usagers qui s’arrêtent en leur expliquant la situation.
S’il y en a un qui est vraiment pressé ou qui s’énerve, il est préférable d’interrompre le cortège et de le laisser passer.
Il vaut mieux que ce soit fait avec calme et prévoyance plutôt que de risquer le voir forcer le passage. - Rouler en groupe n’autorise pas des manoeuvres plus inconsidérées qu’en individuel, au contraire.
Ce n’est pas parce que celui qui nous précède vient d’effectuer une manoeuvre que l’on doit aveuglément la reproduire, il faut gardez sa propre analyse de la situation en fonction de ses moyens et de ses envies.
Et dans les virages ?
En virage, surtout dans les virages sans visibilité et plus encore sur route étroite, il est essentiel de ne pas rester en formation en quinconce !
Chacun doit être en capacité de voir le plus loin possible dans le virage et de découvrir la sortie le plus tôt possible.
Pour cela, le groupe rompt le quinconce avant le virage pour se placer en file indienne, à bonne distance les uns des autres.
Chaque conducteur respecte ensuite les principes de la trajectoire dite « de sécurité ».