Histoire de cette moto

Les puristes la dénigrent, les autres l’adorent. Au moins la V-Rod a un caractère bien trempé qui fait parler d’elle.

C’est en 2021 qu’Harley-Davidson fait sensation en présentant, pour la première fois dans sa gamme, un moteur à refroidissement liquide. C’est toujours un bicylindre en V, mais pour la première fois chez le constructeur de Milwaukee, ce bloc est à refroidissement liquide. Conçu en partenariat avec Porsche, ce moteur « Revolution » a une cylindrée de 1 130 cm³ pour 115 ch. La V-Rod est né !…

En 2005, Harley-Davidson sort une version appelée « Destroyer » qui se présente comme un dragster que l’on peut acheter librement chez le concessionnaire du coin au prix de 30 000 € (cette image est un peu exagérée, puisque seulement 600 exemplaires ont été produits). La cylindrée est portée à 1 300 cm³ pour 165 ch. Les côtes d’alésage et de course du moteur passent respectivement à 105 et 75 mm.

C’est en 2010 que sortira la version V-Rod Night Rod Spécial. Selon l’avis des Bikers, cette petite sœur du Night Rod est un concentré de style et de performance. Avec un moteur Revolution 1246 cc noirci qui crache 125 chevaux et 111 Nm de couple à 6 750 tr/min, la VRSCDX Night Rod Special est le caïd des Power Cruiser. Les pièces noircies lui donnent un aspect ténébreux et les pneus 240 mm (18’’ à l’arrière et 19’’ à l’avant) sont prêts à dévorer l’asphalte.

Vrai custom dans l’âme, la Night Rod Special dispose d’une selle basse restylée, à tout juste 640mm du sol, un guidon bas et large comme sur un dragster, des commandes de pieds avancées mais un peu trop lointaines pour rouler en configuration ‘Low Rider’ et surtout une fourche de 49 mm inclinée à 34.